Raudonosios jūros krizė sukelia kliūtį gabenantPVModuliai Jemene
2025 m. Birželio 12 d. Izraelis išleido daugybę oro streikų Jemene, kai Sana'a tarptautinis oro uostas ir Raudonosios jūros uostai tapo pagrindiniais išpuolių taikiniais.
Išpuolis padarė katastrofišką Jemeno infrastruktūros žalą, ypač Hodeidah uostą, kuris, kaip pagrindinis medžiagų transportavimo kanalas Jemene, buvo visiškai paralyžiuotas. Hodeidah uostas buvo atsakingas už daugumos Jemeno humanitarinės pagalbos ir komercinių prekių importą. Iki Raudonosios jūros krizės eskalavimo uostas patyrė posūkius dėl Jemeno ilgalaikio pilietinio karo.
Šiandien uostų įrenginiai buvo smarkiai pažeisti oro smūgiuose, dokų negalima naudoti normaliai, o pakrovimo ir iškrovimo įranga buvo sunaikinta skirtingais laipsniais, o tai atnešė jau trapią medžiagų transportavimo sistemą į griūties ribą.
Pirmosios įtakos yra „Longi“, „Risen Energy“ ir kitos įmonės, kurios aktyviai dislokavo Jemeno PV rinkoje. Daugybė 200 MWW „Hi-Mo“ X10 modulio užsakymų, pasirašytų „Longi“ „The World Future Energy“ Vidurinių Rytų parodoje, taip pat modulio konteineriai, reikalingi „Risen Energy“ 340kW paskirstytam PV projektui IBB provincijoje Jemene, yra įstrigę Hodeidaho uoste.
Dėl uosto nesugebėjimo normaliai veikti, šių modulių nebuvo galima laiku išvalyti ir išsiųsti į projekto vietą, todėl kai kurių projektų statybos pažanga buvo atidėta. Dėl to, kad statybvietėje nėra pagrindinių komponentų, darbuotojai turėjo laikinai sustabdyti darbą ir laukti, o bendra projekto pažanga buvo visiškai sutrikdyta, o tai ne tik padidino projekto laiko sąnaudas, bet ir gali patirti įsipareigojimų neįvykdymo riziką dėl atidėto pristatymo.
Krovinių rodikliai Raudonosios jūros maršrute taip pat pastebėjo stulbinantį padidėjimą dėl krizės. Nuo 2025 m. Pradžios krovinių krovinių normos šiame maršrute padidėjo 208%, palyginti su metų pradžia. Tai daugiausia lemia staigus saugumo situacijos pablogėjimas Raudonosios jūros regione, o laivybos kompanijos susiduria su ypač didele rizika.
Siekdamos susidoroti su galimu išpuolių grėsme, laivybos įmonės turi imtis papildomų saugumo priemonių, tokių kaip didėjančios palydos ir didėjančios draudimo apribojimai, ir šios papildomos išlaidos tiesiogiai perduodamos krovinių įkainiai.
Atsižvelgiant į PV modulių gabenimą kaip pavyzdį, logistikos kaina už vatą padidėjo iki RMB 0. Didelės logistikos išlaidos padidino įmonių pelno maržas, o kai kurie maži PV projektai netgi gali susidurti su nesėkmės rizika dėl išlaidų viršijimo.
Susidūrusios su tokia dilema, įmonės turi pradėti ieškoti alternatyvių transporto sprendimų. Aplink Gerosios vilties kyšulį tapo viena iš kai kurių kompanijų laikomų variantų.
Tačiau apeiti „Geros vilties kyšulį“ reiškia reikšmingą kelionės padidėjimą. Nuo Azijos iki Jemeno, per Raudonosios jūros maršrutą reikėjo trumpam, tačiau dabar reikia daug daugiau laiko apeiti Geros vilties kyšulį, o pristatymo ciklas pratęstas 15-20 dienomis. PV projektams, turintiems griežtą terminą, tai gali sukelti rimtą projekto progreso vėlavimą ir praleisti geriausią statybos sezoną ar tinklo ryšio laiką.
Kita galimybė yra pereiti per „China-Europe Express“, tačiau „China-Europe Express“ transportavimo pajėgumas yra ribotas, o jo maršrutų planavimo ir transportavimo laikas yra gana fiksuotas, kuris negali visiškai patenkinti skubių įmonių transportavimo poreikių. Be to, Kinijos ir Europos ekspreso perkrovimo procesas yra gana sudėtingas, todėl reikia perkrauti ir tranzituoti keliose stotyse, o tai taip pat padidina krovinių pažeidimo ir praradimo riziką.
Raudonosios jūros krizės poveikis Jemeno PV rinkai yra išsamus. Tai ne tik daro įtaką dabartinių projektų pažangai, bet ir gali turėti didelę įtaką būsimiems Jemeni PV rinkos įmonių investavimo sprendimams.
Jei krizė tęsis ir kliudytų PV modulių transportavimo problema nėra veiksmingai išspręsta, Jemeni PV rinkos plėtros tempas bus rimtai nuvedamas, o kelias siekiant atsinaujinančios energijos plėtros tikslų taps tvirtesni.